上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。从诞生之日起，上海通用汽车就胸怀“国内领先并具国际竞争力”的远景目标，建构起基础坚实、有持续发展能力的世界级企业。上海通用汽车2005、2006年两度销量在国内乘用车市场排名第一。上海通用汽车也是唯一一家连续6年当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业，堪称中国汽车工业的重要力量。

坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求，成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰，以及萨博四大品牌，共二十三大系列近八十个品种的产品矩阵，覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV等宽泛的领域，且各系列车型均含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，在各自的细分市场中处于领先地位。

依托全球领先技术和产品资源，上海通用汽车架构起世界一流的精益生产体系，建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并在整个业务链环节全面实施了汽车行业信息技术集成解决方案(SAP IS-Auto)。上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线实现不同平台车型的共线生产，并将“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”这五大原则贯穿于生产制造的全过程。2005年7月，上海通用汽车通过了挪威船级社（DNV）和上海禾邦认证公司（NSF）的联合质量体系评审，成为国内第一家通过ISOTS16949:2002认证的汽车制造公司。同时，还获得了ISO14001环境体系认证证书和 OHSAS18001职业健康安全体系认证。

目前，上海通用汽车拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，年总产能可达60万辆整车、10万台自动变速箱和57.5万台发动机，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。

2007年8月30日，上海通用汽车日前对外宣布，孙晓东先生、刘曰海先生出任上海通用汽车公司副总经理，主要负责市场营销及相关工作。

上海通用汽车的这两项人事任命，是出于强化以品牌为核心的组织发展的长远考虑。在过去的十年中，上海通用汽车始终坚持“以市场为导向、以用户为中心”的经营理念，取得了令人可喜的快速发展。随着多品牌战略的全面深入，上海通用汽车进一步推进业务模式的发展和变革，升任孙晓东、刘曰海为副总经理，主管市场营销和相关工作，并形成以别克、凯迪拉克、雪佛兰以及萨博品牌为核心的四个市场营销部门，更有效地整合和调动公司整个业务链的资源。这一举措将进一步促进上海通用汽车市场快速响应机制，提高品牌营销的组织效率，更快、更好地满足市场和客户的需求。

孙晓东自1997年起一直担任上海通用汽车市场营销部执行总监。刘曰海于2001年加入通用汽车中国公司，并长期担任上海通用汽车市场营销部及商务贸易部执行总监。多年来，他们二人在市场营销上建树卓著，积累了丰富的营销与管理经验，对上海通用汽车的产品规划、营销网络、客户服务、二手车、信贷等新业务拓展及出口等起到了重要推动作用，也成为中国汽车营销界著名人物。

　　本报讯（记者吕惠敏涂梅）商务部市场体系建设司有关负责人昨天表示，商务部正在加快出台《二手车流通管理办法》。在新规指引下，蓬勃发展的二手车市场将告别无序状态。此外，在《汽车贸易政策》框架下，与汽车贸易直接相关的汽车配件流通、汽车报废、报废汽车回收拆解等管理办法、实施细则及标准也在制定过程中。　　据悉，上述规则都将是今年8月10日起施行的《汽车贸易政策》的配套办法。《汽车贸易政策》是在去年颁布的《汽车产业发展政策》基础上，根据WTO规则和中国汽车工业的发展现状制定的配套政策，其涉及的范围涵盖从汽车销售到报废回收的全过程，系统地提出了我国汽车贸易的发展方向、目标、经营规范和管理体制框架。　　商务部有关负责人表示，为确保《汽车贸易政策》顺利贯彻和实施，商务部将会同有关部门制定和完善相关管理办法与配套文件。目前《汽车品牌销售管理实施办法》已经颁布，而《二手车流通管理办法》将是第二部配套政策。　　1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》，规定二手车只能在二手车市场交易，市场外的交易都是非法的。随着汽车消费需求快速增长，购买群体迅速从公款购车向私人购车转变。其间，二手车交易也开始兴起，去年上半年交易量增幅一度超过新车。因此政府的管理办法也在寻求“与时俱进”，与国际接轨。　　去年9月27日，商务部就在其官方网站公布了新的《二手车流通管理办法（征求意见稿）》，明确规定，外商将被允许投资设立二手车交易市场和二手车经营公司，还降低了设立二手车交易市场的门槛。而商务部市场建设司司长廖建成近日也透露，二手车交易也将实行全国统一的发票制度。据了解，征求意见后的这部新规将最快将有望在十一前出台。

　　“上海大众在一定的阶段、一定的时期，会去考虑实施多品牌战略。”叶永明对本报记者证实，“主要是考虑这个细分市场的开发。就是一个品牌，一个产品，它的这个价格、这个梯度不能完全覆盖你所有的细分市场。一个产品不可能覆盖所有细分市场，万金油的品牌是没有的。要提升你的覆盖率的话，多品牌是提升覆盖率的一种方法。”　　上海大众正在转身。　　上海大众降价“飓风”过后，旗下四个品牌全面降价，引发了国内市场、竞争对手的极大关注。7月16日，上汽大众销售公司总经理、上海大众汽车有限公司执行经理叶永明接受了《第一财经日报》的专访。　　在“飓风”之前，上海大众曾有近半年没有太多的动作。　　“在目前，我们说任何一句话，可能都是错误的。”叶永明笑着说，“但沉默并不是一件坏事，举重沉默的时候就是举起来的时候，但是它不是永远的沉默，这一刹那的沉默、一段时间的沉默就是为了能举起来。”　　“飓风行动中涉及到了一些产品的价格调整，但不仅仅是为了销量的提升，报纸上可能会说上海大众上半年因为排名第五了，它有点耐不住了，这是没有理解上海大众。”　　在叶永明看来：“上海大众就像大象，它转身需要时间，但一旦找到方向，力量也是非常大的。”　　转向细分市场　　叶永明原工作于上汽集团下的上汽集团销售公司（下称“上汽销”）。上汽大众成立以后，上汽销失去了上海大众的销售业务，临危受命的叶永明带领上汽销实现全面转型，成立安吉物流等一系列合资企业，“开拓了物流、服务贸易等新领域”。　　去年中，叶永明接替吴诗仲担任了上汽大众总经理。他并不讳言，上海大众已经到了“正视困难、面对挑战”的时候。　　“我到上海大众以后，确实感受到，整个上海大众在发生非常大的变化。这个变化主要是来自于市场。”叶永明感慨地说。　　上海大众作为国内历史最悠久的汽车企业，到今年累计产销300万辆，上海大众从国内的绝对领先者，市场占有率高达50%，转变为一个主要的领先厂商，其落差不可谓不大。　　“1997年，我在上汽销时，当时的需求结构是，22%为私车市场，还有70%多是公务车和出租车市场。而目前，私车的市场已经超过了70%。今年上半年已经到了74%，预计今年可能要到80%。”　　“中国非常大，各个区域市场都会有很大的不同，同时每个区域市场内产品的细分市场也会有很大的不同。”　　按照叶永明的思路，上海大众已经不再是高高在上的领头羊，而必须关注每个细分市场。“我们关注的是细分市场，就是关注地区的细分和产品的细分。”　　作为国内历史最长的轿车合资企业，上海大众以前习惯于引进、国产，再引进、再国产，而面临着新的市场形势，这一做法已经很难得到市场的认可，中国消费者有着不同欧洲市场的消费喜好和习惯，这使大众面临着产品线匮乏的困境。　　叶永明提出，上海大众将加强A级车、B级车、AB型车的开发。　　“我们将改变过去拿来产品、引进产品的做法，过去到引进产品的时候我们再来考虑这个产品应该是引导哪个消费群体、哪个消费市场。现在完全不一样，就是我们先去作基于消费者的分析，明确我们的产品定位在具体哪个消费群体；然后根据这些消费群体的需求，设计开发出满足这类消费者需求的产品。”　　“上海大众在一定的阶段、一定的时期，会去考虑实施多品牌战略。”叶永明对本报记者证实，“主要是考虑这个细分市场的开发。就是一个品牌，一个产品，它的这个价格、这个梯度不能完全覆盖你所有的细分市场。一个产品不可能覆盖所有细分市场，万金油的品牌是没有的。要提升你的覆盖率的话，多品牌是提升覆盖率的一种方法。”　　关注终端销售　　对于“飓风”行动是发动价格战的说法，叶永明并不认同。他认为，“这个行动是上海大众关注市场，关注最终消费者的一个集中体现。”他更愿意记者关注价格背后的动作。　　“今年2月份我提出我们整个系统大转变；4月份得到董事会正式批准。董事会非常明确，我们这条路就是关注直销，改变我们过去的营销方式。”叶永明告诉记者。　　“总的来说就是围绕客户需求，围绕市场需要，关注直销。所谓直销，就是从关注经销商的销售，转化为关注对最终用户的销售；从基于总量的销售，转变为由产品引导市场与市场引导产品相结合、基于分品种的销售。”　　从这个角度上，按叶永明的说法：“这次飓风行动不是简单意义上一次促销、一次价格调整，而是针对市场以及每个产品的消费者，在充分了解消费者需求和市场需求的基础上最大限度地去满足这些消费者所作的一次（组合）调整，你们能够看到最直接的也许是价格，除了价格以外，我们的渠道、我们的经销商、我们的网络、服务等都有所涉及。”　　他特别强调：“通过直销，这使我们可以清晰了解每一个购买我们车的这些客户的特点和个性化需求。可以让我们清楚地了解上海大众产品卖给了谁，他的特点是什么。只有知道了你的产品是卖给谁的，谁是你的用户，才能更好地服务于用户，满足用户的需要。”叶永明说。　　“以往各个汽车厂商都是争一个排名，这个排名目前就是用批发数字来衡量，这就造成了为了追求一个好名次，厂家通过向经销商压货等形式获得一个高批发数。如果是这样，我认为这种排名没有意义。”　　叶永明明确告诉记者，上海大众以后不会再向经销商压库，而会把经销商纳入整个厂家的团队中，推行订单式生产，保持渠道的合理利润。　　“现在经销商的库存已经很低了。我们现在的经销商的库存维持在一个非常正常的水平，大约为当月销量的100%或者说下个月销售的90%。目前这个库存量是经销商都能接受的。　　“我们现在已经不主张经销商批发，从3月份开始，已经停止了这样的做法。我们认为经销商的批发，没有明确的最终用户，是我们不主张的或者说是违反游戏规则的。”　　同时，上海大众将把经销商的业务流程整合到自己的业务流程中去。上海大众将在下半年全面推广订单系统。“经销商可以根据客户的不同需求来下单订购，这样我们才能更加好地满足我们最终用户的需要。”　　帮助经销商提升五大能力　　“伴随着关注市场、关注直销两大转变，我们的营销体系也需要非常大的改变。”叶永明说。　　上海大众20年的经营中，积累了全国历史最悠久、规模最大的经销商网络，300万辆的保有量、近600家经销商，既是上海大众的财富，但同时复杂的网络带来的服务不到位、价格混乱现象也令厂家头疼。　　“到目前为止网络服务还是上海大众的优势。”深谙经销商甘苦的叶永明说，“除了关注网络布局的合理性，上海大众还关注网络效率的提升以及经销商能力的提升。”　　“我们过去的营销方法，在某些方面是忽视经销商的。经销商手中如果压货多了，那么他马上就会抛货，也就不去关心谁是最终用户，只是把这个产品销售出去就可以，这样市场价格混乱了；同时经销商没有盈利，那么它也就不会提供良好服务的队伍，没有这样一支队伍，那它肯定不会给消费者一份良好的服务。”　　“我们的经销商必须是盈利的经销商。一个不赚钱的经销商肯定不是一个健康的经销商，一个不健康的经销商你要依靠它来提供良好、优质的服务是做不到的。”叶永明这番话或许将温暖不少上海大众销售商的心。　　上海大众此次提出，将帮助经销商提升五大能力，即直销能力、服务能力、组织能力、人力资源能力和财务能力。　　“从今年年初开始，我们就提出经销商是上海大众这个团队的一个组成部分，经销商就是我们团队的一员，这个团队的关系非常明确，我说5个字：服务与管理。我们要服务于经销商，我们也要管理经销商。”　　“我们的目标是：短期改善，必须要改善它，但是我们所有的措施是立足长久的。”叶永明说。（黄瀚）

　　本报讯 市场对中石油盈利超前的预测终于得到应验。昨天，中石油股份有限公司发布上半年业绩报告显示，截至6月30日，中石油6个月的净利润为616亿元人民币，以同比增长36.1%的小跑速度，实现每股盈利0.35元，比上年增长近0.09元。　　中报显示，截至6月30日的6个月内，中石油共实现销售收入2525亿元人民币，同比增长超过四成。实现经营利润855亿元人民币，同比增长33.1%。中石油董事会建议将2005年度中期净利润的45%用于派发中期股息，每股约0.157719元人民币。　　今年上半年，国际油价继续狂飙，中石油共加工原油3.79亿桶，原油销售价格也从去年同期的每桶平均29.76美元，上升到今年同期的每桶平均43.42美元。同期生产了约3333万吨汽油、柴油和煤油，5064亿立方英尺可销售天然气，并销售成品油3838万吨，同比增长15.7%，零售量达到1829万吨，同比增长28.9%。　　中石油总裁蒋洁敏表示，由于不断加大力度，油气勘探在东、西部地区均取得重大突破。油气生产增长幅度较大等因素为中石油实现全年的业绩目标奠定了良好的基础。 （杨青）

　　8月18日，被国内汽车媒体戏称为“赛兰特”的东风悦达起亚新款中级车赛拉图正式上市，此次共推出1.6升和1.8升两种排量、8款车型，价格区间为10.78万元―15.38万元。　　之所以被称“赛兰特”，是因为赛拉图与韩国现代起亚集团另一款中级车伊兰特渊源颇深。据东风悦达起亚提供的资料显示，赛拉图是起亚集团耗资2.4亿美元、历时40个月开发出的新车型。但实际上，赛拉图与伊兰特是同一平台的产品，只不过比伊兰特要晚推出3年，而在价格上两者也大体相当。　　同门兄弟如此直面交火，在国内汽车市场上并不多见。其实，同为隶属于韩国现代起亚集团旗下两大主力品牌，起亚与现代的“兄弟相争”，早在赛拉图上市前就已现端倪，在东风悦达起亚当初推出中高级车型“远舰”时，其主要竞争对手就是北京现代的“索纳塔”。　　对于外界盛传的现代起亚在中国市场将“左右互搏”，东风悦达起亚总经理李炯根举出了标致―雪铁龙的例子，“其实北京现代和东风悦达起亚是非常好的相互促进的关系。大家知道，法国的标致和雪铁龙，他们也是一个平台上推出不同品牌的车型。北京现代和东风悦达起亚也是一样，两家公司将根据不同的品牌形象和理念来开拓市场。”　　另据东风悦达起亚一位中方副总经理透露，韩国现代与起亚在中国市场是“错位竞争”关系，“北京现代和东风悦达起亚两家合资公司先是交错推出不同的产品，比如北京现代先推出的是中高级车索纳塔，而东风悦达起亚推出的则是经济型车千里马。在彼此的产品销售进入平台期后，再会相机引入同类的产品，扩大市场的整体占有率。”　　对韩国现代起亚集团而言，旗下两大品牌的互相竞争被看做是保持活力和进一步提升市场份额的手段，但由于中国汽车市场竞争日益激烈，随着新产品的渐次投放，同类产品“左右互搏”已成为不争的事实。对于赛拉图的上市，北京现代就有颇多抱怨，因为这势必冲击伊兰特的固有市场。就在7月中旬赛拉图开始全面接受预订的时候，北京现代的不少经销商就纷纷调低了伊兰特的销售价格，狙击赛拉图，有消息称最高降幅甚至达到1.25万元。更值得关注的是，在现代汽车集团制订了要在中国实现100万辆以上销售规模的计划之后，北京现代和东风悦达起亚都表示要引入全系列车型，二者的“德比”大战势必进一步升级。　　据了解，赛拉图的年产销量计划为3万台。虽然在上市时赛拉图也力图拉开与伊兰特的市场定位，把目标消费群体锁定在25―39岁的社会新锐力量，但从目前的市场状况看，今年1―7月，伊兰特已以102652辆的骄人成绩牢牢占据了国内同级车销量第一的位置。赛拉图能否撼动先入为主的伊兰特霸主地位，还尚难预料。(李会)